助航燈光是專門為夜間或低能見度條件下飛機起飛、降落和滑行提供目視引導(dǎo)的系統(tǒng)，能夠保障飛行安全。為此，助航燈光須遵循嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具備高亮度、高可靠性和特定的顏色與光強配置，以確保飛行員在各種天氣條件下都能夠準(zhǔn)確識別跑道、滑行道等關(guān)鍵區(qū)域。
近年來，不同地區(qū)的運輸機場不斷探索助航燈光領(lǐng)域新技術(shù)的應(yīng)用和運行維護(hù)管理模式。為適應(yīng)新形勢、新業(yè)態(tài)，2024年12月，民航局機場司發(fā)布了《民用機場助航燈光系統(tǒng)維護(hù)規(guī)程》（以下簡稱“新規(guī)程”）和《民用機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（以下簡稱《監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》），旨在加強機場助航燈光的日常維護(hù)管理工作，確保助航燈光系統(tǒng)運行適用可靠。
完善維護(hù)規(guī)程 確保助航燈光系統(tǒng)適用可靠
助航燈光系統(tǒng)除包含進(jìn)近燈光、跑道和滑行道燈光、精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）等傳統(tǒng)助航燈光系統(tǒng)外，還包含相關(guān)配電、監(jiān)視和控制系統(tǒng)，以及風(fēng)向標(biāo)、標(biāo)記牌等。
在烏魯木齊機場，助航燈光系統(tǒng)包括站內(nèi)的1120千伏安柴油發(fā)電機組、320千伏安不間斷電源（UPS）電池組、26面低壓配電柜、39臺調(diào)光器、10臺切換柜、1套燈光單燈監(jiān)控和操作系統(tǒng)以及站外的39條助航燈光供電回路、5286套助航燈具、310面標(biāo)記牌、54基高桿燈和1套停止排燈系統(tǒng)。在北京大興機場，4座助航燈光變電站、1個助航燈光監(jiān)控中心、299條助航燈光回路、32000余盞助航燈具在助航燈光管理單位與管制、飛行單位的合作下，實現(xiàn)了A-SMGCS（高級場面活動引導(dǎo)和控制系統(tǒng)）IV級自動燈光引導(dǎo)。
雖然不同機場的設(shè)備種類和數(shù)量不同，但都在運行安全領(lǐng)域具有舉足輕重的作用。
上海虹橋機場助航燈光
民航局機場司2009年發(fā)布的《民用機場助航燈光系統(tǒng)運行維護(hù)規(guī)程》（以下簡稱“原規(guī)程”）規(guī)范了民用機場助航燈光系統(tǒng)的維護(hù)管理，為保障飛行安全發(fā)揮了重要作用。但隨著機場業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，眾多新技術(shù)、新產(chǎn)品、新系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，如機場助航燈光系統(tǒng)的燈具光源、調(diào)光器整流、跑道狀態(tài)燈、適用于A-SMGCS系統(tǒng)的C類助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)、燈光塔（橋）……
這不僅為各機場助航燈光系統(tǒng)維護(hù)管理提出了新的挑戰(zhàn)，也讓與時俱進(jìn)的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系呼之欲出。為健全完善相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，滿足國際民航組織普遍安全監(jiān)督審計（USOAP）要求及附件14相關(guān)條款，民航局機場司修訂了原規(guī)程，并在首屆民用機場目視助航燈光安全管理經(jīng)驗技術(shù)交流會上發(fā)布了新規(guī)程。
新規(guī)程根據(jù)機場助航燈光系統(tǒng)維護(hù)的新形勢和新要求，對檢查維護(hù)、故障處置、性能檢測等工作進(jìn)行了深入規(guī)范，對文件類型、內(nèi)容增加、條款修改和刪除等方面進(jìn)行了全面修訂。本次修訂共新增26項內(nèi)容，重點體現(xiàn)在進(jìn)近燈光系統(tǒng)、精密進(jìn)近航道指示器、跑道和滑行道燈光系統(tǒng)、助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)四個方面；共有16項修改內(nèi)容，重點體現(xiàn)在跑道和滑行道燈光系統(tǒng)、助航燈光回路、備品備件儲備種類及數(shù)量三個方面。
在確保助航燈光系統(tǒng)運行適用可靠的同時，最大限度保障飛行安全——這是新規(guī)程新增內(nèi)容和修訂內(nèi)容的宗旨。新規(guī)程將推動助航燈光系統(tǒng)維護(hù)的科學(xué)化、全面化，也將通過更加人性化的手段為一線人員減負(fù)。
大連機場助航燈光早巡檢
其中，按照機場燈具安裝總數(shù)量，新規(guī)程區(qū)分了小于1000套，大于1000套、小于10000套，大于10000套三個量級，綜合考慮機場體量差異性，分類設(shè)定機場助航燈光系統(tǒng)備品備件儲備種類和數(shù)量，使相關(guān)工作更加科學(xué)合理。以跑道和滑行道燈光系統(tǒng)為例，新規(guī)程不僅對原規(guī)程中立式燈具發(fā)光顏色和均勻性提出了檢查維護(hù)要求，還將跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道末端燈等有定向發(fā)光要求燈具的發(fā)光角度納入檢查維護(hù)范疇。
除此之外，新規(guī)程減輕了一線維護(hù)人員的工作壓力。以助航燈光串聯(lián)回路檢查維護(hù)項目為例，新規(guī)程規(guī)定跑道燈光系統(tǒng)、進(jìn)近燈光系統(tǒng)和PAPI回路絕緣電阻測量每月進(jìn)行一次，具備回路絕緣電阻實時監(jiān)測條件的其他回路測量頻率由每月一次改為每半年一次。
值得一提的是，新規(guī)程將管理性條款整體平移到《運輸機場目視助航設(shè)施管理辦法》后，主要聚焦助航燈光系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求，并從文件類型上將原規(guī)程由規(guī)范性文件（AP）調(diào)整為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在機場助航燈光領(lǐng)域形成“規(guī)章—規(guī)范性文件—技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”這樣較為健全的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系。
更新技術(shù)要求 加強助航燈光系統(tǒng)的維護(hù)管理
在大連機場，燈光站設(shè)有調(diào)光器監(jiān)控系統(tǒng)2套、單燈監(jiān)控系統(tǒng)2套、進(jìn)近燈帶視頻監(jiān)控系統(tǒng)1套，并自主研發(fā)了1套防誤操作的調(diào)光器監(jiān)視設(shè)備。在重慶機場，助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)除具備常規(guī)的回路監(jiān)控、電力監(jiān)控、單燈監(jiān)控、高桿燈監(jiān)控和視頻監(jiān)控功能外，還對全場PAPI燈加裝了光源及角度監(jiān)視功能，實現(xiàn)了運行狀態(tài)的不間斷監(jiān)視，以最大限度保障助航燈光系統(tǒng)穩(wěn)定運行。
燈光監(jiān)控系統(tǒng)是助航燈光運行的“大腦”。從臨時電到移動式發(fā)電機供電，從傳統(tǒng)助航燈具到LED光源燈具，設(shè)備和技術(shù)的不斷迭代推動助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)持續(xù)升級，也讓機場運行環(huán)境日益復(fù)雜化。
當(dāng)原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能完全滿足當(dāng)前的安全需求時，就會存在一定的安全隱患和管理漏洞；當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和處理能力受到局限時，便無法滿足機場對實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析的需求。于是，新規(guī)程新增了有關(guān)助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容。例如，在燈光監(jiān)控系統(tǒng)檢查維護(hù)中，須檢查停止排燈與滑行道中線燈的開關(guān)功能和連鎖功能完好性、單燈監(jiān)控系統(tǒng)信號穩(wěn)定性、單燈監(jiān)控裝置運行情況等；在助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)運行期間，不得升級維護(hù)，且不得通過遠(yuǎn)程操作升級維護(hù)；在相關(guān)廠商進(jìn)行升級維護(hù)時，機場相關(guān)技術(shù)人員須全程在場，并進(jìn)行復(fù)核驗收，以確保監(jiān)控系統(tǒng)升級不會影響機場助航燈光系統(tǒng)正常運行。
重慶機場智能巡檢機器人
在機場運行中，助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控內(nèi)容涵蓋調(diào)光器監(jiān)控、供配電系統(tǒng)監(jiān)控、UPS監(jiān)視、開關(guān)量監(jiān)控對象、順序閃光燈監(jiān)控、單燈監(jiān)控等，不僅復(fù)雜多變，而且對安全要求十分嚴(yán)格。為此，民航局機場司除了在新規(guī)程中對助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂，還發(fā)布了《監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》。
《監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》對民用機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的分類和規(guī)范，明確了不同類別監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能和適用范圍，使各機場能夠因地制宜選擇助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的類型，讓助航燈光系統(tǒng)得到有效監(jiān)控和管理。
助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的使用環(huán)境、人機界面圖形、控制設(shè)計、故障安全設(shè)計……《監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》對各項內(nèi)容均提出了詳細(xì)要求。
例如，在使用環(huán)境方面，要求監(jiān)控系統(tǒng)能夠在高溫、低溫、濕度大等各種惡劣的環(huán)境條件下正常運行；在人機界面圖形方面，要求界面設(shè)計直觀、易用，能夠清晰地顯示助航燈光系統(tǒng)的運行狀態(tài)和故障信息，并提供相應(yīng)的操作提示和幫助；在控制設(shè)計方面，要求監(jiān)控系統(tǒng)能夠單獨控制每一個機場燈光回路組成元素，包括改變光級和開啟/關(guān)閉回路，并具備互鎖開關(guān)控制和同時控制的能力；在故障安全設(shè)計方面，要求監(jiān)控系統(tǒng)具備故障自診斷和自動恢復(fù)功能，能夠在發(fā)生故障時及時發(fā)出報警信息，并采取相應(yīng)的安全措施，防止故障的進(jìn)一步擴大。
《監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》的發(fā)布和實施如同機場助航燈光照亮飛機起落之路一般，在利用機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)保障航班安全高效運行的同時，在選型、安裝、調(diào)試、運行和維護(hù)等方面提供了“指路明燈”。這一新要求不僅為機場助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，也將推動機場助航燈光系統(tǒng)的智能化、信息化發(fā)展，機場運行管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高未來可期。
分享管理經(jīng)驗 創(chuàng)新實踐推動助航燈光系統(tǒng)新發(fā)展
2024年，民航局機場司建立了“基于飛行視角的運輸機場運行保障能力反饋工作機制”。在有關(guān)助航燈光系統(tǒng)問題的反饋中，關(guān)于PAPI燈存在仰角和水平角度不準(zhǔn)確以及濾色片失效問題的反饋較為集中。
確保PAPI燈的正常運行和及時維護(hù)能為飛行安全提供有力保障。因此，新規(guī)程增加了對PAPI燈故障類型的條文說明，對故障檢查及修復(fù)、功能有效性等方面提出了要求。除了新規(guī)程中增加的內(nèi)容，各個機場也在積極探索有關(guān)PAPI燈的新技術(shù)。
青島機場在助航燈光回路安全運行管理中，通過建立燈光回路全要素信息庫，詳細(xì)記錄了PAPI燈的供電線路以及調(diào)光器組號、編號、功率參數(shù)等信息，為PAPI燈的日常維護(hù)和故障排查提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。西安機場在助航燈光系統(tǒng)差異化維護(hù)經(jīng)驗總結(jié)中，對PAPI燈的維護(hù)周期進(jìn)行了調(diào)整。通過收集PAPI燈的維護(hù)數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，分析了PAPI燈故障的影響因素，如溫度、運行時長、光級強度等，并據(jù)此調(diào)整了PAPI燈的預(yù)防性維護(hù)周期，使其更加科學(xué)合理。
青島機場助航燈光
PAPI燈只是各機場對助航燈光系統(tǒng)新技術(shù)探索的冰山一角。在首屆民用機場目視助航燈光安全管理經(jīng)驗技術(shù)交流會上，與會的機場代表分享了探索助航燈光系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用多層次、全方位的經(jīng)驗。
北京首都機場開展了多項創(chuàng)新性研究，如使用多臺微型調(diào)光器分段控制現(xiàn)場燈具實現(xiàn)除冰坪引導(dǎo)，研發(fā)減震墊片以降低跑道燈具故障率，研發(fā)回路搶修車等，有效提高了助航燈光系統(tǒng)的運行效率和可靠性；在助航燈光系統(tǒng)維護(hù)中，廣州白云機場創(chuàng)新運用“兩點接地法”，通過改裝隔離變壓器，使其單獨可靠接地，有效解決了開路故障和回路接續(xù)排查中的難題。
北京首都機場助航燈光啟閉控制系統(tǒng)
助航燈光的跑道和滑行道燈具種類較多，安裝方式多樣，有不少經(jīng)驗是“第一次吃螃蟹”。
上海虹橋機場在國內(nèi)首次應(yīng)用跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)，通過紅色燈光的亮滅準(zhǔn)確及時地通報跑道占用情況，預(yù)防了跑道侵入事件的發(fā)生；成都天府機場是中國內(nèi)地首個在跑道、滑行道及機坪區(qū)域全部采用深桶燈安裝模式的機場，有效解決了淺桶燈存在的多個痛點問題，提高了助航燈光系統(tǒng)的運行效率和安全性。
技術(shù)層面的創(chuàng)新落地少不了智能化、智慧化系統(tǒng)的應(yīng)用，其對助航燈光系統(tǒng)的實時監(jiān)控、故障預(yù)測與診斷、智能調(diào)度等功能正不斷完善，從而大幅提高系統(tǒng)的運行效率和可靠性。
鄭州機場開展停止排燈與空管TOMS系統(tǒng)的聯(lián)動控制放行測試，顯著增強了對航空器跑道侵入風(fēng)險的預(yù)防能力；重慶機場依托5G專網(wǎng)平臺和數(shù)字化技術(shù)，構(gòu)建了智慧飛行區(qū)系統(tǒng)，從資源調(diào)度、流程再造、數(shù)據(jù)整合三方面入手，實現(xiàn)了維護(hù)管理流程的全面電子化，提高了運行管理模式的效率和安全性。
新規(guī)程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落地落實，新要求正嚴(yán)格執(zhí)行，新技術(shù)不斷實踐探索新發(fā)展。助航燈光正在各機場照亮每一架飛機起落之路，保障每一次起落安妥。
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