春夏交替之際，北京的氣溫已經(jīng)上升到20多攝氏度。在首都機場飛行區(qū)草種改革試驗田內(nèi)，機場鳥擊防范模塊的資深技師隋國輝和同事們正在營養(yǎng)缽內(nèi)播撒野牛草的草籽。“這些草籽是西跑道北端的，在營養(yǎng)缽內(nèi)生根發(fā)芽后，我們將開展整塊草皮的引種工作。”隋國輝告訴記者。
科學研究指出，鳥類的取食、繁殖、活動等行為均深受其所在環(huán)境的影響。基于這一認識，首都機場以生態(tài)治理為核心策略，從生物鏈的角度出發(fā)，科學制定并落實驅(qū)避與防治措施，旨在通過改善機場環(huán)境，減少鳥類聚集風險，確保航空器安全起降。
據(jù)了解，首都機場飛行區(qū)于2010年正式開始探索生態(tài)環(huán)境改善。由于機場圍界的隔斷，飛行區(qū)600萬平方米的土質(zhì)區(qū)已成為相對獨立的草原生態(tài)系統(tǒng)，以自然生長的野生草種為主。土質(zhì)區(qū)內(nèi)豐富的草種資源不僅為食谷鳥 提供了充足的食物，更為昆蟲滋生提供了便利，極易吸引食蟲鳥聚集。此外，土質(zhì)區(qū)內(nèi)聚集的食蟲鳥、食谷鳥還可能招來獵食的猛禽， 而猛禽具有體形大、骨骼硬、飛翔高、活動范圍廣等特征，一旦發(fā)生航空器鳥擊事件，破壞力非常大。為此，從源頭上消除吸引鳥類聚集的因素對保障航空器安全起降意義重大。首都機場持續(xù)開展土質(zhì)區(qū)草種優(yōu)化工作，種植生長緩慢、不易生蟲、結(jié)籽率低、適應(yīng)性強的野牛草。經(jīng)過5年優(yōu)勢草種種植，野牛草已經(jīng)成為首都機場飛行區(qū)內(nèi)的“常駐人口”，從“食” 的角度降低土質(zhì)區(qū)草坪對鳥類的吸引力。
在做好生態(tài)治理的同時，首都機場于2018年在國內(nèi)率先使用訓練有素的獵鷹對機場上空的鳥類進行驅(qū)趕。此舉旨在利用位于食物鏈頂層的猛禽，給其它鳥類的覓食、棲息等行為帶來有規(guī)律的、持續(xù)的壓力，迫使其遠離機場。目前，首都機場用于驅(qū)鳥的猛禽主要分為驅(qū)趕型和狩獵型。栗翅鷹和獵隼盤飛能力強，主要負責驅(qū)趕鳥群。蒼鷹和雀鷹速度快，主要利用其捕獵能力強的天性驅(qū)鳥。首都機場根據(jù)每年不同時期鳥情的變化調(diào)整鷹的種類，以確保有效驅(qū)鳥。
在鳥擊事件調(diào)查方面，當接到航班有疑似鳥擊的通報時，驅(qū)鳥保障員會第一時間趕赴現(xiàn)場，從航空器上采集血樣、羽毛等，“快、穩(wěn)、準”地獲取鑒定結(jié)果，并及時發(fā)布鳥情預(yù)警信息，切實提升首都機場區(qū)域?qū)τ谔厥怿B情的防范能力。
此外，為增強鳥防工作科學性、針對性，首都機場還與鳥類打起“情報戰(zhàn)”“信息戰(zhàn)”，啟用鳥情預(yù)警平臺，建立鳥情數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)草情、蟲情、鳥情等鳥防信息動態(tài)掌握，為綜合鳥防工作奠定基礎(chǔ)。
首都機場不間斷進行人工割草作業(yè)，切斷鳥類的食物來源，降低鳥類“進場”棲息和覓食的概率。
工作人員正在對飛行區(qū)蓄水池內(nèi)的水草及藻類進行清理。
首都機場對機場草坪進行草種改良，工作人員正在營養(yǎng)缽內(nèi)種植野牛草。
驅(qū)鳥保障員王西坡正在進行生態(tài)勘查。
鳥擊防范班長曹嚴（右）和驅(qū)鳥保障員潘學華采用網(wǎng)捕法監(jiān)測草坪昆蟲種類和數(shù)量。
首都機場跑道周邊有物理攔鳥網(wǎng)和利用視覺驅(qū)鳥的彩色風輪。
驅(qū)鳥保障員陳維坤正在維護聲波驅(qū)鳥設(shè)備。
首都機場在三條跑道安裝視頻智能鳥情探測設(shè)備，實現(xiàn)探鳥、驅(qū)鳥作業(yè)聯(lián)動，達到最優(yōu)化驅(qū)鳥。
資深技師隋國輝（右）和鳥情監(jiān)控席值班員張波正在分析鳥情數(shù)據(jù)。
鳥情監(jiān)控席值班員張波正在分析鳥情數(shù)據(jù)。
獵鷹驅(qū)鳥員白曉龍用“掄餌”的方式讓獵鷹盤飛驅(qū)鳥。
獵鷹進行低空盤旋驅(qū)鳥，其背部裝有用于定位的gps裝置。
為獵鷹特制皮帽，模擬一個黑暗環(huán)境，幫助它們快速安靜下來。只要“帽子”一摘，它們就知道該“干活兒”了。
驅(qū)鳥保障員邵春國（左）正在現(xiàn)場進行鳥擊事件調(diào)查取樣。
驅(qū)鳥保障員邵春國正在現(xiàn)場進行鳥擊事件調(diào)查取樣。
資深技師隋國輝正在對鳥擊殘留物進行DNA鑒定工作。
在首都機場飛行區(qū)的觀鳥站上，工作人員使用望遠鏡查看機場附近鳥類動向。
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