行李系統需同航站樓整體系統安全、高效、協同運行。航站樓規模不同，行李系統規模設施設備標準也不同。
行李系統概述
行李系數是每個旅客平均交運的行李數量，國內旅客0.6-0.8件/人，國際旅客1.2-1.5件/人。行李流量是指出發行李、到達行李、中轉行李系統高峰小時處理行李的件數。行李輸送時間隨航站樓規模、行李系統的布局而不同，IATA建議出發值機島至行李房內最遠行李滑槽的理想處理時間小于9分鐘、第一件到達行李提取轉盤旅客等待時間小于10分鐘，中轉行李按聯盟航空公司航班停留處理時間確定。行李系統容量，實際容量比理論容量要低得多，FAA導則強調行李系統的實際容量比其理論值要低三分之一，自動行李分揀系統實際容量更低。
行李處理系統包括出發行李系統、到達行李系統、中轉行李系統、行李分揀系統、早交行李系統、大件行李系統、空框回收系統、交運行李安檢系統。不論行李處理系統規模大小，行李系統要同離港、航班信息集成、資源分配、安檢、消防報警系統交互。時鐘、海關、CCTV、行李再確認系統據行李規模或需求確定。
行李分揀模式與開放值機
行李分揀系統是行李處理系統的核心部分，通過信息控制技術將始發行李按航班、時段分揀到各自離港設備。行李分揀模式有人工、半自動、全自動。
人工模式就是直通轉盤模式，行李在值機柜臺交運、安檢后，通過輸送線直接運送至離港轉盤，再經人工分揀至不同航班。半自動分揀模式是指安檢后行李通過輸送線至分揀機進行一級分揀，分揀機將多個航班的行李先分揀至某個離港轉盤，再由人工二次分揀。全自動分揀模式中，行李由分揀機直接分揀至對應航班的滑槽中，分揀過程不需人為干預，運營部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應滑槽裝載行李即可。
人工模式，旅客只能在指定柜臺值機，難以處理大量中轉行李或早到行李，旅客量大或航班高峰時行李處理效率低。半自動和全自動分揀可實現開放值機，充分利用柜臺資源、效率高．適于大型機場。
開放值機可以分為航站樓全樓開放值機、區域開放值機、值機島開放值機，對行李系統的規劃建設和運營影響大。1)全樓開放值機，任何柜臺都可以辦任何航班。香港機場采用全樓開放值機，按照需求使用四套分揀機即可將行李系統串起來，考慮備份實際是十幾套“熱備”的自動分揀系統運行，任何一套都能夠承擔全部工作。丹佛機場也曾采用全樓開放值機，曾是當時世界上最先進、自動化最高的系統，但是近年拆成單元式的行李系統，兩個島一個自動分揀機、高速皮帶改造成拖車運行。2)區域開放值機，如按照功能需求將全樓分成了國內、國際兩個區域。3)值機島開放值機，把島上值機的行李都送到一個轉盤上去就可以了，東航在浦東機場曾經將16個航班分到一個轉盤。
行李安檢系統
安檢系統與行李系統密不可分,既要保證安檢員判讀,又要保證行李輸送線不停機。安檢方式不同，安檢系統在行李系統中的作用也不同，需要在方案規劃階段研究和決策。行李安檢模式主要有雙通道分層管理、五級集中安檢和三級集中安檢模式等。
1)雙通道分層管理模式,行李交運同時安檢，進入行李輸送系統都是合格的行李。優點是值機現場開包、安檢操作程序成熟、投資適中。缺點是占用公共區的面積、速度慢、設備數量較多、防爆檢查效果不佳。
2)五級集中安檢模式，前兩級金屬物檢查、第三級CT機檢查、第四級探測器、第五級開包檢查。行李要經過第一次到第五次的檢查，每一次檢查都有相應的設備和空間，系統很先進、但復雜。優點是減少行李開包數量、提高柜臺的辦票效率、減少公共區占用。缺點是開包時間滯后、隔離區內要設開包間、同旅客流程交叉、行李系統復雜性、安裝難度較大、投資最高，維護費用也高。
3)三級集中安檢模式，簡化的五級安檢，行李開包數量相對減少、柜臺的辦票效率較高、開包間可設置在行李房所在的樓層、投資較五級模式低。缺點是需找旅客、旅客流程交叉、開包時間滯后、隔離區內要設開包間、增加行李系統的復雜程度、安裝難度較大、設備招標的競爭性較差、維護費用較高。
三級和五級集中安檢模式1)行李系統占用了大量的建筑空間、安檢系統行李走向復雜、需要安裝RFID解決丟失行李的問題。2)行李都要經過CT機，不能降級運行。降級運行是停止運行系統的高層設備(如自動分揀機)或停止運行發生故障的區域,為避免系統整體崩潰的有效手段。3)增加行李運輸時間。4)五級集中安檢模式的機器容易出現故障，維護費用昂貴。雙通道層管理模式的安檢機是國產設備，維護方便，費用校低。
行李跟蹤系統芻議
行李全流程跟蹤系統主要依托無線射頻識別RFID技術，在“值機、安檢、分揀、早到存儲、裝車/箱、離港運輸、裝機、卸機、到港運輸、中轉、到達、提取”等節點部署識別設備，識別和采集的行李信息，提高自動分揀系統識別率，提高行李裝運準確率，減少行李錯裝、漏裝情況的發生。
對小型機場而言，行李的錯裝、漏裝往往是管理問題，管理問題應該通過規章制度來解決，而不是通過增加系統解決。
對旅客而言，到達行李的處理至關重要，由于旅客不清楚處理到達行李職責劃分。到港行李處理的優質表現是當旅客到達行李提取大廳后不久，行李就能夠出現，此時可能行李跟蹤系統有用武之地，而行李處理不當就可能造成投訴。而行李運行有影響的因素包括航站樓布局、空側地面運行效率、行李處理設備、運行人員數量等。小型機場，旅客比行李更快到達行李提取大廳；大型機場，旅客到達行李提取大廳要比行李晚些。旅客而言，大型機場的運行似乎比小型機場好。因此把行李運行標準建立在投訴率基礎上是不合理的，應該采用以下兩個判定標準衡量：1)卸載第一個和最后一個行李的時間，2)規定時間內抵達行李提取大廳的行李百分比。
結語
1)行李系統是機場的核心系統，行李系統怎么規劃設計，機場就怎么運行。
2)行李處理系統不僅系統的本身工藝需合理，適用、經濟，而且要使設備輸送，分揀系統、行李拖車運行等的工藝要求與相關聯的建筑，結構，公用設備系統對接協調，防止系統相互交叉。自動分揀系統要與集成、離港、航班信息、資源分配、安檢、消防、CCTV、門禁、綜合布線、海關等生產運行系統直接關聯。
3)行李系統的評價指標是安全、準確、快捷，而不是現代化和復雜度。最低的出錯率和最快的速度交付行李，始終是設計、建設旅客行李處理系統的最大的目標。采用任何技術設備、設施和功能，都不應損害這三個最關鍵的指標。
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