出發(fā)大廳作為旅行的起點，是旅客值機、行李托運等的區(qū)域，是航站樓的“門面”，往往采用高大開敞的空間形式。為了減少機場、航空公司人力或物力的投入，值機柜臺往往布置在一起，形成集中的值機區(qū)，是值機大廳中的核心功能。值機區(qū)可分為柜臺區(qū)、排隊區(qū)和流通區(qū)三部分。
1、值機柜臺區(qū)
IATA建議單側(cè)人工值機柜臺成組的數(shù)量10-20個，每組人工柜臺兩端可以配置票務(wù)、繳費、問訊等功能，也可布置殘障或團隊旅客柜臺。不同布局形式值機大廳空間、旅客流和行李流組織形式不同。
前列式是值機柜臺單側(cè)成排進行布置，可靈活調(diào)節(jié)柜臺的數(shù)量，值機大廳橫向狹長。前列式往往垂直于進入流線，出發(fā)大廳入口正對柜臺，視線通暢、布局關(guān)系明確。
島式是多個柜臺成組且均勻排列，值機柜臺雙側(cè)成排進行布置，單側(cè)柜臺數(shù)量影響行李傳輸帶運送效率。航空公司柜臺可分島布置，各自集中又相互獨立，利于管理。值機島的端頭布置問詢處或售票、退換票等，兩側(cè)布置自助或傳統(tǒng)值機柜臺，島式布局平行于進入流線。
值機柜臺除了基本的國內(nèi)國際值機，還應(yīng)考慮自助值機、團體旅客、殘疾人旅客、高端旅客柜臺布置。1)團體旅客瞬間流量大，宜布置在旅客流線的末端，前列式設(shè)置相連幾個柜臺、島式可單獨占據(jù)整個值機島。2)殘疾人柜臺低矮，布置在易于尋找、易于到達的區(qū)域，前列式布置距離入口較近的地方、島式布置在值機島前端。3)高端旅客柜臺布局多樣，除VVIP有專門的特殊通道，CIP、VIP旅客通過高端旅客柜臺辦理手續(xù)，同時還有專用安檢通道，與普通旅客在流程上實現(xiàn)分離。4)自助旅客是目前使用較為普遍的方式，可在值機島端頭設(shè)置自助值機點，自助值機和普通柜臺值機居于一區(qū)，自助旅客排隊也限制在排隊區(qū)內(nèi)。
2、值機排隊區(qū)
根據(jù)隊伍形態(tài)排隊方式可以分為直線型、折線型和圍合型。
1)直線型(多隊列)排隊方式，1個隊列對應(yīng)1-2個值機柜臺，呈現(xiàn)多隊列的形態(tài)。旅客步行距離短，但空間利用率不高，流動性大且容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。一般非客流高峰時段或航班較少，直線型的排隊方式比較適用。
2)折線型(單隊列)排隊方式，也稱蛇形，1個隊列對應(yīng)多個值機柜臺，呈現(xiàn)單隊列的形態(tài)。旅客依次有序移動，當(dāng)移至隊列終點時選擇空閑值機柜臺接受服務(wù)。這種方式秩序性強，流動性小，空間利用效率高；當(dāng)值機旅客數(shù)量較多時采用折線型排隊方式。
3)圍合型排隊方式，將幾個連續(xù)值機柜臺前面的空間進行圍合，中間不設(shè)隊列分隔帶，用作高端旅客值機，結(jié)合座椅、綠化景觀布置。集中自助行李托運柜臺區(qū)也采取的這種方式。
3、值機流通區(qū)
值機柜臺區(qū)和排隊區(qū)周邊供旅客及機組、工作人員等通行區(qū)域，通行寬度及設(shè)施配置是值機大廳運行的重點。值機柜臺布局的不同，流通區(qū)劃分也不同。
1)前列式流通區(qū)要提供各種輔助服務(wù)設(shè)施，自助值機柜臺也布置在該區(qū)域。
2)島式流通區(qū)分為島前、島后和島間區(qū)。島前區(qū)連接航站樓入口，是流通區(qū)中功能類型最多的部分，包括各種輔助服務(wù)及設(shè)施及與到達層的豎向聯(lián)系等。島后區(qū)是與商業(yè)或后方集中安檢區(qū)相聯(lián)系的空間，超規(guī)行李托運也往往于后區(qū)布置。島間區(qū)滿足柜臺排隊區(qū)以及旅客縱向通行的區(qū)域，將值機島前區(qū)和后區(qū)相連接，可根據(jù)需要布置服務(wù)設(shè)施。
流通區(qū)是出發(fā)大廳中主要的公共交通空間，是人流來往穿梭最密集的區(qū)域，也是各類公共服務(wù)設(shè)施最適宜布置之處。流通前區(qū)布置座椅、公共展示、問詢、行李打包、各類信息顯示指示牌、廣告等。流通后區(qū)較少布置公共設(shè)施，在保證流通功能同時結(jié)合商業(yè)用房，形成商業(yè)街效果。流通前區(qū)和后區(qū)的寬度規(guī)范并無規(guī)定，一般前區(qū)寬度15-25m、后區(qū)寬度10-15m。
4、輔助功能部分
1)商業(yè)服務(wù)設(shè)施，值機大廳匯集了大量旅客，適宜集中布置商業(yè)區(qū)。商業(yè)布置既要順應(yīng)旅客的流程，又不能對流程產(chǎn)生干擾。可結(jié)合出發(fā)旅客及送行人員需求，規(guī)劃餐飲、零售等，也可局部設(shè)置休閑娛樂設(shè)施。
2)流程輔助設(shè)施包括問詢點、行李打包和超規(guī)行李托運等。流程輔助功能及設(shè)施要緊密結(jié)合旅客流程，兼顧空間布局，以使流線簡捷順暢。其他如衛(wèi)生間、母嬰室、醫(yī)務(wù)室、銀行ATM、快遞、休息設(shè)施等按照國家標(biāo)準合理配置。
5、辦票區(qū)及安檢區(qū)規(guī)模估算
1)值機設(shè)施數(shù)量依賴典型高峰小時旅客吞吐量。
首先估算各類值機旅客量，結(jié)合不同值機方式使用現(xiàn)狀以及未來發(fā)展，并根據(jù)國內(nèi)和國際旅客、經(jīng)濟艙和兩艙旅客、出發(fā)和中轉(zhuǎn)旅客等不同類別，預(yù)測近遠期高峰小時值機設(shè)施的旅客量。然后測算值機設(shè)施數(shù)量，IATA提出某類值機設(shè)施數(shù)量=(高峰半小時旅客量×人均處理時間/60min)/(30min+旅客排隊等候時間)，人均處理時間單位為s/人、排隊等候時間單位為min。
2)航站樓值機大廳規(guī)模測算
國內(nèi)通用的航站樓功能區(qū)規(guī)模預(yù)測主要以IATA-C級服務(wù)標(biāo)準為依據(jù)，考慮各機場的運行管理特點、旅客出行特點、地域特征、當(dāng)?shù)卣蟮纫蛩匦拚３霭l(fā)大廳面積=高峰小時出發(fā)旅客量×單人面積÷最大占用率，IATA-C級標(biāo)準建議最大占用率為65％。
大型航站樓的出發(fā)大廳[5]通常采用島式值機柜臺布局，空間的平均高度約18-20m，面寬方向的空間比例約為1:20，進深方向的空間比例約1:9，空間尺度體驗較為舒適。島式值機柜臺間距24-26m為宜，島中軸線間距32-34m為宜。我國近期建設(shè)航站樓道間距一般取36m。前列式值機柜15m寬排隊區(qū)較為適宜。中小型航站樓的出發(fā)大廳通常采用前列式值機柜合布局，面寬方向的空間比例約1:12-1:15，進深方向的空間比例約1:2-1:3。中小型航站樓由于功能簡單，出發(fā)層標(biāo)高一般不超過9。
6、未來出發(fā)大廳
未來出發(fā)大廳同值機模式、安檢模式和行李交付有關(guān)。
1)新技術(shù)的發(fā)展，自助值機、自助交運、自助安檢及自助登機是必然趨勢，要正確對待目前設(shè)備的不成熟導(dǎo)致處理效率不高的暫時問題，直接參與航站樓運行、提供服務(wù)的工作人員數(shù)量大幅減少。使曾經(jīng)大規(guī)模的旅客流程設(shè)施不再集中占用機場航站樓珍貴的空間資源，“高大上”值機大廳可能將不再被需要，未來航站樓會向更加集約高效的方向發(fā)展。
2)與安檢區(qū)的接駁，安檢區(qū)布局可分為集中安檢、分區(qū)安檢和登機口安檢三種形式。集中安檢設(shè)施集中，高峰時安檢壓力大。分區(qū)安檢可緩解安檢壓力，但旅客需判別方向。登機口安檢是在安檢后直接登機，值機大廳和候機大廳合二為一，現(xiàn)在的技術(shù)管理現(xiàn)狀可能登機時間增長、資源投入、管理難度增加。分區(qū)安檢，特別是登機口安檢是未來機場的標(biāo)配。
3)再說多點值機，指旅客在進入航站樓之前，借助設(shè)置在航站樓之外的值機設(shè)施辦理登機牌并完成交運行李的方式。根據(jù)值機點不同，多點值機可分為以下幾種方式：①城市候機樓值機，建立機場所屬城市或航空服務(wù)所能輻射到的周邊城市中的候機樓，涵蓋了機場航站樓票務(wù)、值機、安檢、休息等多項功能，旅客到達機場可快速安檢、登機。②城市內(nèi)多點值機如地鐵站值機、火車站值機、購物中心值機、酒店值機等。③機場內(nèi)多點值機包括車道邊值機、停車庫值機、GTC值機等。多點值機核心是行李問題，車道邊、停車庫和GTC值機帶來的必然是行李系統(tǒng)的大幅延申，而且自動分揀系統(tǒng)和早到行李功能是標(biāo)配，主要是經(jīng)濟問題和未來的運行和改造難度；城市值機和成航樓值機是機場職能的延申，除了經(jīng)濟問題，主要是行李的安全問題、甚至法律問題，機場承擔(dān)大量的人力、物力，但沒有收益或收益甚微，但行李如果產(chǎn)生問題必然是機場方責(zé)任！就像航站樓門口安檢帶來的結(jié)果是安檢投入的大幅增加，進而航站樓出入口的大量封堵，符合疫情防控要求，但不符合消防規(guī)范。(上海機場王曉鴻)
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